El RACE y ANESDOR presentan la nueva campaña #PonteUnAirbag
La DGT y Dorna también han colaborado en una campaña que busca concienciar a los motociclistas sobre el uso del airbag. Este elemento de seguridad, ya obligatorio en competiciones como MotoGP, asegura una mejor protección del tórax, entre otras cosas.
Los motociclistas son uno de los usuarios más vulnerables de la vía, y junto a ciclistas y peatones, suponen ya el 53% de los fallecidos en accidente de tráfico. Por ejemplo, en 2019 hubo 466 motociclistas fallecidos, incluidos ciclomotores, un 11% más que en 2018. Desde hace varios años se llevan desarrollando sistemas airbag para motociclistas. Primero en la competición, donde ya son obligatorios, y ahora ya se empiezan a recomendar para mejorar la seguridad del motero.
En este sentido, ANESDOR y el RACE, en colaboración con la DGT y Dorna, han lanzado la campaña #PonteUnAirbag. Su objetivo es concienciar a los usuarios de motocicletas y ciclomotores de las ventajas de usar un chaleco o una chaqueta airbag, que protegen el torso, los órganos vitales y la zona cervical en caso de accidente. En dicho evento se han dado cita Pere Navarro, director general de la DGT, Carmelo Sanz, presidente del RACE, Enrique Aldama, director de operaciones de Dorna y Jorge Martínez Aspar, director del equipo Aspar.
«El airbag va a suponer un antes y un después en la accidentalidad de los motociclistas», señaló Navarro. «Va a ser un elemento esencial para proteger las zonas críticas del tórax, dónde el 35% de los motociclistas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones de torso. Desde la Dirección General de Tráfico apostamos claramente por su uso, motivo por el cual lo incorporaremos próximamente a la equipación de los motociclistas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil».
Como demuestra el estudio llevado a cabo por el RACE, en el que ha preguntado a más de 1.300 motociclistas, todavía queda mucho camino por delante para afianzar el uso del airbag. Del total de encuestados, el 91% reconoce no usarlo; un 5% afirma usarlo en alguna ocasión; un 3% lo usa habitualmente y sólo un 1% confiesa llevarlo puesto siempre que sale en moto. «Esta campaña demuestra una vez más la importancia de sumar esfuerzos para reducir el riesgo vial», añadía Carmelo Sanz. «Cada uno, desde nuestra área de trabajo, aportamos nuestro conocimiento y nuestra referencia para promover estas prácticas seguras».
Si hablamos de su obligatoriedad, la opinión de los encuestados está claramente dividida: un 51% opina que no debería ser obligatorio frente a un 49 % que sí cree que debe ser una prenda obligatoria. «El airbag es una una realidad accesible en el mercado y presenta con gran potencial para reducir las lesiones en caso de accidente», comentó el Riaño. «Desde nuestra plataforma de seguridad vial, Vive La Moto, trabajamos en la concienciación a los motociclistas de la importancia de utilizar el equipamiento de protección adecuado para cada momento».
Echando un vistazo a la infografía, el precio puede ser otro de los principales frenos para el fomento del uso del airbag. Aunque también hay que incidir en que la actualidad, sólo el casco (y ahora los guantes) es obligatorio para circular en moto. Todavía queda mucho camino por delante para que los motoristas tengan las máximas garantías de seguridad en carretera.
Desde siempre, el Mundial sido los mejores escenarios para probar tecnologías de seguridad que luego se extenderán al resto de motociclistas. En este sentido, el airbag lleva muchos tiempo desarrollándose y desde hace varios años es obligatorio. «Hemos tenido la suerte de poder utilizar MotoGP para testar esta tecnología que, desde 2018, es obligatoria en todas las categorías del campeonato», precisa Aldama. «Este elemento ayuda a que toda la parte torácica esté protegida. Tenemos que continuar con la concienciación para que la sociedad entienda que es un producto bueno», remachó.
En la misma línea opina Aspar y expresa que «se ha hecho un trabajo insuperable en MotoGP». Pero lo que toca ahora es «trasladar esa seguridad de los circuitos a la calle».
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