El mundo exige motores más limpios y las verificaciones que tienen que pasar las cualquier vehículo cada vez son más restrictivas. Ello implica motores más eficaces en su consumo y tratamientos más complejos de las emisiones que se producen, que son fundamentalmente monóxido de carbono e hidrocarburos sin quemar.
La historia de las normativas Euro comienza en 1992 con el Euro 1 que se aplicó a los coches. Las motos, al tener un parque de vehículos más pequeño, comenzaron con su normativa anticontaminación, con su Euro 1, en 1999. La industria del automóvil de cuatro ruedas ha ido por delante de las de las dos ruedas, abriendo camino tecnológicamente hablando para hacer sus motores más limpios… Hasta algunos han tenido que hacer trampas para que los motores no perdieran prestaciones en un entorno cada vez más limitado.
Volviendo a la historia de las motos, si en 1999 tuvieron que pasar la Euro 1, en 2003 fue la Euro 2 y en 2006 la Euro 3, que ha permanecido vigente 10 años. Durante este tiempo se han controlado fundamentalmente dos cosas: los límites de emisiones de Monóxido de Carbono CO que como bien sabes se un gas altamente tóxico y los hidrocarburos sin quemar, aquí se podría incluir el aceite de los motores de dos tiempos o la gasolina que emite directamente el tubo de escape, por ejemplo cuando el motor estaba muy frío.
¿Cómo se controla esto de las emisiones contaminantes?
Los fabricantes para homologar sus motos y scooter debían de someterlos a dos tipos de pruebas. Un ensayo del tipo simulación de conducción que más o menos hacía que el vehículo hiciese lo mismo que hacemos tú y yo con nuestra moto a 10, 30 y 50 km/h para motos de menos de 150 cc, y de 10, 30, 50 y 120 km/h para motos de cilindradas superiores. Lo que es lo mismo un uso urbano para las motos pequeñas y una prueba urbana y de carretera para las motos grandes. Además de esta prueba se verificaba el nivel de CO al relentí… Vamos lo que nos hacen cuando pasamos la ITV. Hasta 2015 las pruebas de motos y coches eran las mismas, pero a partir de 2016 ha comenzado a realizarse pruebas específicas para motos porque como sabemos la conducción de una moto y de un coche se parecen más bien poco. Euro 4 trae de la mano pruebas más complejas y adaptadas para el tipo de conducción de una moto. Las motos se clasifican ahora, en lugar de los dos grupos que habíamos visto antes (menos de 150 cc y más de esta cilindrada), en cinco grupos:- Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que no supere los 100 km/h
- Motos inferiores a 150 cc y con una velocidad que supere los 115 km/h
- Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 130 km/h
- Motos de cualquier cilindrada y que no superen los 140 km/h
- Motos de cualquier cilndrada y que superen los 140 km/h
¿Qué se consigue con Euro 4?
Con la normativa Euro 4 las motos tienen que ser capaces de emitir un 56 por ciento menos de CO que las motos del Euro 3. Sí, has leído bien, un 56 por ciento menos de emisiones de CO. Si quieres más números esto significa que una moto con Euro 3 se le permitía que emitiese 2.620 gramos de CO por kilómetro recorrido. Con Euro 4 sólo podrá emitir 1.140 gramos de CO por kilómetro recorrido. En el caso de los hidrocarburos sin quemar, que se denominan THC, las reducciones entre Euro 3 y Euro 4 son de casi el 50 por ciento. Aquí es donde las motos de 2 Tiempos tienen más problemas por el aceite de su mezcla que es casi imposible de hacerlo desaparecer. Todavía con motos de 2 tiempos inferiores a 125 y catalizando al máximo se podría llegar, hipotéticamente, a los límites permitidos por Euro 4, pero…¿Habrá Euro 5? Adiós definitivo a los 2T
En 2020 todavía se restringirán más las emisiones contaminantes con Euro 5, con una reducción del 12,3 por ciento hasta llegar a los 1.000 gramos de CO por kilómetro recorrido justo la mismas emisiones que los coches que también llegarán con estas restricciones dentro de cuatro años. En 2020 habrá una reducción del 74 por ciento de hidrocarburos sin quemar, hasta llegar a los 100 gramos por kilómetros… Esto ya significa la muerte de cualquier motor de dos tiempos, un tipo de motos que ha sido consustancial a la historia de la moto y que todavía son parte imporante de las motos de campo. Snif.
